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　　一屆CES，黑科技的熱鬧背后，映射的是中國(guó)企業(yè)追趕國(guó)際巨頭的堅(jiān)定步伐。

　　這可能是史上中國(guó)參展商最多的CES。來(lái)自CES網(wǎng)站的信息顯示，約500家參展公司的名稱中帶有“深圳”字樣，占所有參展商的約10%，中國(guó)科技力量的崛起正成為不容忽視的趨勢(shì)。

　　在智能家電、智能設(shè)備、智能汽車等領(lǐng)域中，國(guó)外企業(yè)率先出發(fā)，市場(chǎng)較快開始普及，應(yīng)用也趨于成熟，中國(guó)企業(yè)與國(guó)際巨頭的差距依然客觀存在。中國(guó)家電協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)姜風(fēng)曾向第一財(cái)經(jīng)表示，中國(guó)家電品牌的全球影響力還需進(jìn)一步提高，才有真正的話語(yǔ)權(quán)。

　　但另一方面，在這些前沿海域，如何利用智能為產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)力成為中外企業(yè)紛紛探索的對(duì)象——這對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，是千載之機(jī)，它們正醞釀著一個(gè)力量轉(zhuǎn)移互換的機(jī)會(huì)。

　　三大差距

　　規(guī)模與利潤(rùn)、核心技術(shù)與研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)品線，成為中外企業(yè)最關(guān)鍵的三大差距。

　　規(guī)模和利潤(rùn)是任何企業(yè)都繞不開的關(guān)鍵詞。

　　放眼全球，就白色家電企業(yè)而言，美的、海爾、格力這中國(guó)三大白電巨頭的營(yíng)收規(guī)模在2017年已超越美國(guó)惠而浦、瑞典伊萊克斯等歐美對(duì)手。但是，如果與三星、LG、松下這些日韓綜合性電子企業(yè)相比，則中國(guó)白電三巨頭的營(yíng)收規(guī)模還有相當(dāng)差距。

　　從上市公司看，美的集團(tuán)是中國(guó)營(yíng)收、利潤(rùn)規(guī)模最大的家電類企業(yè)。2017年前三季，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1869.5億元，凈利潤(rùn)149.98億元，今年年初市值已破4000億元。預(yù)計(jì)2017年全年?duì)I收將超過2300億元，凈利潤(rùn)約200億元左右。而三星電子2017年全年的收入達(dá)到239.58萬(wàn)億韓元(約2235億美元)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到53.65萬(wàn)億韓元(約500億美元)，去年11月市值曾破3200億美元。雖然三星電子的最大利潤(rùn)來(lái)自芯片，但其中體量的差距足以讓美的們警覺。

　　在汽車領(lǐng)域亦是如此。大眾集團(tuán)2017財(cái)年全球交付1070萬(wàn)輛汽車，營(yíng)業(yè)收入為2307億歐元(約合人民幣18000億元)，凈利潤(rùn)達(dá)116.38億歐元(約合人民幣904.6億元);豐田汽車公司則預(yù)測(cè)其2017財(cái)年，公司銷售額和純利潤(rùn)將分別達(dá)到29萬(wàn)億日元(約合人民幣17000億元)和2.4萬(wàn)億日元(約合人民幣1417.5億元)。反觀國(guó)內(nèi)，規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，2017年的銷量規(guī)模接近700萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)也僅有342億元，與大眾、豐田差距明顯;而剛剛?cè)牍纱髂防盏拿餍擒嚻蠹?017年的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)100億元，更是相差甚遠(yuǎn)。

　　相比起發(fā)展較為成熟的家電和汽車產(chǎn)業(yè)，智能設(shè)備的差距則更為明顯。從用戶規(guī)模來(lái)看，海外市場(chǎng)明顯占有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份最新報(bào)告，美國(guó)用戶在智能音箱上使用語(yǔ)音的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其在智能手機(jī)上使用語(yǔ)音的時(shí)間。相比較而言，國(guó)內(nèi)的智能家居產(chǎn)品才剛起步，用戶數(shù)據(jù)積累仍然非常有限。而且，各廠商的同質(zhì)化程度很高，沒有明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)eMarketer的最新研究報(bào)告，在智能語(yǔ)音控制音箱市場(chǎng)中，亞馬遜已經(jīng)占據(jù)超過70%的市場(chǎng)份額，谷歌市場(chǎng)份額為24%。蘋果也最新發(fā)售了主打音樂的智能音箱產(chǎn)品HomePod。一家總部位于倫敦的由中國(guó)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的智能硬件公司Emotech創(chuàng)始人CEO莊宏斌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“對(duì)比中外智能家居領(lǐng)域，美國(guó)的普及率明顯更高。”

　　除了上述在前端顯而易見的數(shù)據(jù)之外，隱藏在后端的核心技術(shù)、研發(fā)能力等方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)也仍需破除藩籬。

　　“汽車智能化很重要，但我國(guó)自身具備的條件卻并不盡如人意。在智能汽車的研發(fā)上投入少，所面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失，關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期被國(guó)外大企業(yè)所壟斷，更讓我們憂慮的是國(guó)外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，前瞻布局，而世界級(jí)系統(tǒng)的供應(yīng)商甚至先于我們這些整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)。”北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼曾這樣反思過中外車企的差距。

　　這也是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。中國(guó)車企的短板在于人才與核心技術(shù)的缺失，以及在研發(fā)投入上的不足。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球車企研發(fā)投入TOP10的企業(yè)中，清一色都為跨國(guó)品牌。其中，德國(guó)大眾汽車公司以136.72億歐元連續(xù)第二年坐穩(wěn)研發(fā)投入第一的寶座，緊隨其后的是通用和戴姆勒，在研發(fā)上的投入分別為76.84億歐元、75.36億歐元。來(lái)自中國(guó)的汽車品牌上汽集團(tuán)以12.84億歐元的研發(fā)投入在汽車類企業(yè)中排名第19名。

　　家電領(lǐng)域，中國(guó)家電企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上不惜重金投入，有后來(lái)居上之勢(shì)。據(jù)科睿唯安(ClarivateAnalytics，原湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技事業(yè)部)發(fā)布的《2017全球創(chuàng)新報(bào)告》，在家電領(lǐng)域，美的2016年的發(fā)明專利數(shù)量居全球第一，其次是格力、海爾，前三位全部是來(lái)自中國(guó)的企業(yè)，而這樣的情況已經(jīng)連續(xù)了三年。但從研發(fā)到產(chǎn)品，再到市場(chǎng)表現(xiàn)，仍然需要一個(gè)過程。美的、格力們想要成為全球高端家電品牌還需努力。

　　此外，產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)品線也存在差距。如，三星電子的業(yè)務(wù)覆蓋黑電、白電、手機(jī)、芯片和面板，同時(shí)是全球最大的彩電、手機(jī)、芯片、OLED面板供應(yīng)商。相比而言，中國(guó)家電企業(yè)中，黑電、白電龍頭各不相同，格力、海爾分別是全球最大的家用空調(diào)、冰箱洗衣機(jī)供應(yīng)商，美的擁有完整的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、微波爐和洗碗機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈以及廚房電器、小家電產(chǎn)品群，旗下美芝是全球最大的空調(diào)壓縮機(jī)供應(yīng)商，但是它們的黑電業(yè)務(wù)較弱，也沒涉足芯片面板。

　　三大原因

　　企業(yè)與市場(chǎng)的起步均較晚、品牌影響力有待提升、技術(shù)及人才儲(chǔ)備薄弱，是造成中外企業(yè)差距的最重要的三大因素。

　　“造成這些差距的原因還是在于技術(shù)的積累。英偉達(dá)的技術(shù)積累長(zhǎng)達(dá)30年，才迎來(lái)了人工智能和自動(dòng)駕駛的風(fēng)口。相比之下，中國(guó)的芯片技術(shù)發(fā)展起步較晚，至今還沒有一家能夠在全球范圍具有影響力的自動(dòng)駕駛的技術(shù)供應(yīng)商，中國(guó)有一些技術(shù)提供商，但是還是相對(duì)低端的技術(shù)。”談及在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的差距，德國(guó)汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)中國(guó)CEO湯恩對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　的確，“起步晚”是造成國(guó)內(nèi)外企業(yè)具有明顯差距的重要原因之一。

　　從歷史傳承來(lái)看，奔馳是汽車的發(fā)明者，其制造汽車的歷史已經(jīng)超過百年，國(guó)外眾多品牌，都有幾十年甚至上百年的發(fā)展歷史，而中國(guó)的汽車正式進(jìn)入家庭僅有20余年，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展也僅有30余年歷史，這一客觀的時(shí)間差決定了中國(guó)汽車在創(chuàng)新的階段性方面，會(huì)落后于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　這種差距不僅體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，在整個(gè)制造和科技領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)起步基本上都晚于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。比如博世、松下都是百年品牌，三星、LG也有約80年的歷史;而美的僅有50歲，海爾和TCL均在35歲左右。它們從代工出口轉(zhuǎn)向在全球樹立海外自主品牌，也比歐美日韓企業(yè)遲得多。

　　即便從新時(shí)代的創(chuàng)新速度來(lái)看，諸如美國(guó)等成熟國(guó)家，在每一輪科技革命和浪潮興起之時(shí)，都是最為前端的弄潮兒聚集地。硅谷這樣的區(qū)域，本身就是全球創(chuàng)新人才的流入地，最前沿的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新誕生于此。這樣的速度也是中國(guó)企業(yè)所不具備的。

　　另一方面，起步晚并不僅僅局限在我國(guó)企業(yè)的年輕上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的教育程度較低也成為了制約其發(fā)展的要素之一。

　　以汽車市場(chǎng)為例，國(guó)外汽車市場(chǎng)已經(jīng)從首購(gòu)發(fā)展到升級(jí)換購(gòu)階段，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求不僅僅是滿足于代步，而是希望更加科技、便利以及個(gè)性，這種需求推動(dòng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)迫使車企加速技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和投入。在德國(guó)，早在20世紀(jì)80年代，德國(guó)慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防軍大學(xué)就與奔馳公司合作開始研發(fā)自主駕駛汽車。其代表性成果是奔馳S500無(wú)人駕駛汽車，2013年該車在城市和城際道路完成了長(zhǎng)距離自主駕駛試驗(yàn)，復(fù)制了125年前奔馳夫人貝爾女士的旅程。再比如，早在20世紀(jì)末期，美國(guó)的汽車工業(yè)社會(huì)中，就開始有大量的造車新勢(shì)力萌動(dòng)，比如特斯拉、菲斯克等，但在中國(guó)，這一波創(chuàng)新的浪潮到2015年左右才開始萌發(fā)，這本身也是市場(chǎng)發(fā)展階段的不同。

　　諸如汽車這樣成熟的市場(chǎng)，表現(xiàn)出的僅是發(fā)展階段的異同。而在智能設(shè)備這樣的前沿領(lǐng)域中，市場(chǎng)仍需要培育，用戶黏性仍需要加強(qiáng)。在這里，國(guó)內(nèi)廠商主要面臨的市場(chǎng)阻力是語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解等的相關(guān)技術(shù)不夠成熟，用戶體驗(yàn)不夠好，以及相關(guān)內(nèi)容與服務(wù)還不夠豐富，應(yīng)用場(chǎng)景還不夠廣泛，這些都導(dǎo)致了用戶黏性不強(qiáng)。莊宏斌告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)智能家居產(chǎn)品仍然只是被動(dòng)式的工具，比如，放在地面的智能音箱如果不被喚醒，沒有接收到命令，它只能被動(dòng)地靜止在原地。如果要培養(yǎng)用戶黏性，就必須提高產(chǎn)品的主動(dòng)性。”

　　在產(chǎn)品及品牌層面，姜風(fēng)曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，在世界舞臺(tái)上，中國(guó)家電企業(yè)的整體水平在提升，群體性崛起，表現(xiàn)在有更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，品牌也有了一席之地。但是，品牌影響力還要進(jìn)一步提高，尤其在消費(fèi)市場(chǎng)。

　　姜風(fēng)說(shuō)，過去是產(chǎn)品出口、“Made in China”，現(xiàn)在是品牌出海。可以通過海外并購(gòu)，如2016年海爾收購(gòu)GE家電，美的收購(gòu)東芝家電，很快地進(jìn)入歐美日主流市場(chǎng)。但是品牌授權(quán)是有年限的，關(guān)鍵還是要把自己的品牌帶出去。這樣才有真正的話語(yǔ)權(quán)。“我們需要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)力支撐。韓國(guó)的三星、LG在上世紀(jì)90年代也不行，20年后卻在全球有重要的影響力。所以，我們還需要經(jīng)過十年、二十年的努力。”

　　此外，人才的儲(chǔ)備也是重要因素之一。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，從事人工智能等技術(shù)的高端人才集中在美國(guó)硅谷，直到近幾年，國(guó)內(nèi)政策大力支持電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)，為大量的創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，也迎來(lái)了硅谷的“海歸潮”。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“初創(chuàng)公司的一部分技術(shù)要通過自己研發(fā)，但是由于我們?nèi)狈μ貏e尖端的技術(shù)支持，所以一些技術(shù)仍要借助外力，而硅谷的人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)我們非常重要。”

　　突圍之道

　　雖然我國(guó)企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域和跨國(guó)巨頭之間仍有差距，在商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)上也相對(duì)欠缺，但按照工信部部長(zhǎng)苗圩的說(shuō)法，中國(guó)正在加速追趕，且并非完全沒有趕上或超越的可能。

　　那么，如何趕超呢?

　　首先，要把劣勢(shì)轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢(shì)，抓住智能化大趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。大型的跨國(guó)企業(yè)，它們?cè)诿鎸?duì)新趨勢(shì)新變革時(shí)，會(huì)更多考量傳統(tǒng)和新業(yè)務(wù)的投入平衡。而國(guó)內(nèi)企業(yè)的“起步晚”的另一面則是沒有歷史包袱，可以更加靈活，針對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)做更深入的了解和解決方案。

　　以汽車產(chǎn)業(yè)為例，易車董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，在新趨勢(shì)之下，任何一家車企想要靠一己之力去掌握所有的核心技術(shù)，已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，所以，未來(lái)行業(yè)技術(shù)細(xì)分再細(xì)分的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。目前在無(wú)人駕駛、智能化、語(yǔ)音交互等領(lǐng)域，核心技術(shù)更多掌握在供應(yīng)商手中，有著同樣的供應(yīng)鏈的車企們要做的更多是發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)，將更多的精力放在用戶體驗(yàn)之上，獲得前端市場(chǎng)認(rèn)可。

　　而美的也早已開辟了智能制造產(chǎn)業(yè)的“第二跑道”：收購(gòu)德國(guó)庫(kù)卡，在各個(gè)事業(yè)部設(shè)立智能研究室，并通過智能語(yǔ)音控制和人工智能集合，進(jìn)一步推進(jìn)智能家居發(fā)展。海爾今年加快開放其大規(guī)模定制的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)COSMOPlat。海爾集團(tuán)總裁周云杰2月26日透露，該平臺(tái)已接入上萬(wàn)家企業(yè)，預(yù)計(jì)2018年交易額將達(dá)到約4000億元。從大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制，海爾希望在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以創(chuàng)新的商業(yè)模式，率先引爆智慧家庭的商機(jī)。

　　其次，利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈崛起、“一帶一路”政策等機(jī)遇，強(qiáng)化品牌的全球影響力，力求在高端產(chǎn)品、前沿技術(shù)、品牌溢價(jià)上實(shí)現(xiàn)趕超。TCL認(rèn)為未來(lái)三年將是全球化的黃金時(shí)期，已制訂了覆蓋歐美市場(chǎng)的16個(gè)海外重點(diǎn)國(guó)家市場(chǎng)的三年發(fā)展計(jì)劃;海爾等也積極完善“一帶一路”沿線布局，去年海爾印度工業(yè)園落成;海信成為2018年俄羅斯世界杯足球賽的贊助商，再次傳遞了中國(guó)品牌在全球崛起的信號(hào);美的、海信、TCL等都在美國(guó)硅谷設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，整合全球前沿技術(shù)資源。

　　中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)家電分會(huì)秘書長(zhǎng)周南認(rèn)為，中國(guó)家電企業(yè)已進(jìn)入新的全球化階段，不只通過產(chǎn)品、品牌、資本輸出參與全球競(jìng)爭(zhēng)，還在爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)。像美的收購(gòu)庫(kù)卡、海爾收購(gòu)GE家電，能進(jìn)入這些影響業(yè)界的公司的董事會(huì)，并參與全球產(chǎn)業(yè)的分工。

　　周南向第一財(cái)經(jīng)記者表示，中國(guó)家電企業(yè)全球化進(jìn)入新階段的另一個(gè)表現(xiàn)是，從“內(nèi)外有別”的國(guó)際化到“內(nèi)外無(wú)別”的全球化。如，長(zhǎng)虹已把國(guó)內(nèi)與國(guó)外的品牌部門整合，創(chuàng)維去年把海外營(yíng)銷與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部門合二為一，它們把中國(guó)市場(chǎng)看成中國(guó)區(qū)。

　　與歐美日韓企業(yè)不同，周南說(shuō)，中國(guó)家電企業(yè)新一輪全球化，首先是方式不同，現(xiàn)在是信息化、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)的全球化可以更多地借力信息化手段;其次是基礎(chǔ)不同，歐美企業(yè)是有了產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，然后進(jìn)行市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，而中國(guó)企業(yè)相反，是已經(jīng)有了市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)和一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但缺少產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，現(xiàn)在反過來(lái)積極爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)。

　　第三，嫁接國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才與資源，加強(qiáng)研發(fā)力度，只有把握住核心技術(shù)，才能更好地發(fā)展。而事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)正在做出改變。它們一方面通過走出去，在硅谷等地進(jìn)行大量的研發(fā)布局，另一方面則通過引進(jìn)來(lái)，吸收大量海外歸國(guó)的尖端人才，做到能攻能守，既與國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)保持同步，又與海外最尖端的技術(shù)接軌。

　　雖然中國(guó)家電龍頭企業(yè)的技術(shù)專利數(shù)量已經(jīng)超越海外同行，但周南認(rèn)為，這還不夠，“研發(fā)周期更重要，需提前研發(fā)下一代的新技術(shù)產(chǎn)品。”像美的、海信、TCL已在硅谷設(shè)了研發(fā)機(jī)構(gòu)，但是硅谷大量的精英人才還在為谷歌、蘋果等科技巨頭服務(wù)。所以，中國(guó)家電企業(yè)離引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向、吸引高端人才和技術(shù)、掌握真正的話語(yǔ)權(quán)還有很長(zhǎng)的路要走。“但這一進(jìn)程正在加快，最近不少中國(guó)家電企業(yè)都對(duì)收購(gòu)海外高端品牌表示出濃厚的興趣。”

　　正如周南所言，海外并購(gòu)或是跨界合作這樣結(jié)盟的趨勢(shì)，也逐漸成為企業(yè)們尋求技術(shù)上的取長(zhǎng)補(bǔ)短和資源優(yōu)勢(shì)的最大化的方式之一。比如奇瑞選擇和百度合作、上汽和阿里結(jié)盟等。在這種模式之下，其實(shí)中國(guó)車企在智能互聯(lián)領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)先性已經(jīng)有所體現(xiàn)，比如上汽阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車在推出一年多以來(lái)，目前的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過40萬(wàn)輛，已經(jīng)超過外資車企。

　　最后，差異化競(jìng)爭(zhēng)也是突圍的方式之一。莊宏斌告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國(guó)初創(chuàng)公司起步較晚，因此應(yīng)該避免和大公司直接競(jìng)爭(zhēng)，而是通過差異化占領(lǐng)市場(chǎng)。“谷歌和亞馬遜的智能音箱，它們的開放度比較高，一般性比較強(qiáng)，擁有很多應(yīng)用場(chǎng)景和領(lǐng)域，比如語(yǔ)音和語(yǔ)言識(shí)別。相比之下，雖然我們的數(shù)據(jù)比大公司少，但是在我們擅長(zhǎng)和專注的算法領(lǐng)域跟谷歌比較，可能并不處于劣勢(shì)。”

　　他還表示，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐漸培育完成，國(guó)內(nèi)的智能設(shè)備的增長(zhǎng)是非常快的，有很多做智能設(shè)備的公司在崛起，出貨量也非常多，這些只是時(shí)間以及用戶接受程度的問題。