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　　家電行業(yè)“煲哥”德奧通航，改名換姓進(jìn)軍通用航空業(yè)務(wù)三載后，在2017年初情人節(jié)折騰出了大動(dòng)靜。

　　2月15日，德奧通航披露的停牌進(jìn)展公告稱，計(jì)劃以發(fā)行股份的方式收購深圳市珍愛網(wǎng)信息技術(shù)有限公司(以下簡稱“珍愛網(wǎng)”)100%的股權(quán)。

　　8月4日，這樁“愛情買賣”有了新的進(jìn)展。最新披露的重大資產(chǎn)購買預(yù)案顯示，德奧通航全資子公司前海伊立浦已與交易方簽署《重組框架協(xié)議》。前海伊立浦將作為基金管理人及普通合伙人為本次交易專門募集設(shè)立一支基金(簡稱暫定為“德奧珍愛”)，并聯(lián)合其他投資方共同向珍愛網(wǎng)投資20億元。此次收購交易標(biāo)的公司珍愛網(wǎng)100%股權(quán)的總價(jià)格為27.4億元，投資完成后，德奧通航持有珍愛網(wǎng)51%股權(quán)，作價(jià)為13.974億元。

　　由于主營業(yè)務(wù)差異過大，自德奧通航在情人節(jié)發(fā)布“牽手”珍愛網(wǎng)的消息以來，跨界聯(lián)姻引發(fā)了諸多猜想。最讓人懵圈的是，為何一家以電飯煲發(fā)家的家電企業(yè)，在涉足航空事業(yè)以后，又把觸角伸向了婚戀市場?

　　德奧通航的“三生三世”

　　自1993年成立以來的24年間，除了2008年在深交所掛牌上市這件大事外，德奧通航的履歷經(jīng)過了三次重大的“改易旗幟”。

　　德奧通航成立于1993年，前身為中港合資企業(yè)——南海迅達(dá)模具有限公司。在模具行業(yè)賺了第一桶金后，公司在1994年更名為南海立邦電器有限公司，正式進(jìn)軍家電行業(yè)，開始設(shè)計(jì)、制造和銷售電飯煲。

　　2006年7月15日，公司整體變更為外商投資股份有限公司，名稱變更為廣東伊立浦電器股份有限公司。2008年7月16日，伊立浦在深交所掛牌交易。受金融危機(jī)的影響，伊立浦在2009年業(yè)績大跌。雖然在2010年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但此后幾年利潤下降的頹勢并未得到有效遏制。

　　2013年6月20日，伊立浦控股股東立邦香港和第二大、第三大股東南海伊林、南海伊拓與梧桐翔宇簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，梧桐翔宇最終獲得合計(jì)占伊立浦總股本的24.66%的股份，晉升公司第一大股東。2015年6月26日，公司易名為“德奧通用航空股份有限公司”。

　　當(dāng)時(shí)，國家把通用航空列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，德奧通航希望通過快速開啟新業(yè)務(wù)來擺脫發(fā)展困境。不過，中國家電網(wǎng)記者查閱歷年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，近三年來，通用航空業(yè)務(wù)在德奧通航的營收占比分別為5.79%、2.61%、4.48%，而且許多收益還是來自地方政府的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)。通用航空業(yè)務(wù)成果寥寥，傳統(tǒng)小家電情況堪憂。伴隨著持續(xù)的困境，德奧通航再次易主。

　　2016年12月17日，華亞博納和北京瀚盈企業(yè)管理有限公司通過間接收購的方式控股德奧通航。隨后，德奧通航宣布停牌籌劃重大事項(xiàng)。兩個(gè)月后，德奧通航宣布迎娶互聯(lián)網(wǎng)婚戀市場的知名“紅娘”珍愛網(wǎng)。

　　迎娶紅娘“一石二鳥”?

　　關(guān)于收購珍愛網(wǎng)的目的，德奧通航表示，目前的主營業(yè)務(wù)之一家用電器制造，已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的代工業(yè)務(wù)向直接面對(duì)消費(fèi)者家庭生活的綜合方案提供商升級(jí)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)，構(gòu)筑家電業(yè)務(wù)與新興互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)的交互與融合勢在必行。

　　德奧通航認(rèn)為，兩家公司在經(jīng)營理念、O2O業(yè)務(wù)融合以及生活產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈打造等方面有巨大的合作前景和整合優(yōu)勢，可以為家用電器業(yè)務(wù)順利轉(zhuǎn)型提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　德奧通航董事會(huì)秘書陳國輝在接受媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的幫手，德奧通航需要學(xué)習(xí)珍愛網(wǎng)的線上線下營銷能力、用戶綁定和粉絲文化，這對(duì)未來的產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)據(jù)分析、渠道重構(gòu)、售后服務(wù)的完善有很大的好處。

　　此外，珍愛網(wǎng)上的一些高端消費(fèi)客群與其第二主業(yè)通用航空客群契合度也非常高。陳國輝表示，德奧通航2016年下半年就已加緊培育客群，珍愛網(wǎng)的核心客戶也是通航消費(fèi)的主流客群。

　　不過，在財(cái)經(jīng)人士看來，由于德奧通航與珍愛網(wǎng)主營業(yè)務(wù)差距過大，收購?fù)瓿珊蟮钠髽I(yè)資源整合將成為一大挑戰(zhàn)。而且，目前婚戀市場進(jìn)入門檻較低，行業(yè)整體發(fā)展情況不容樂觀。

　　據(jù)業(yè)績承諾方承諾，收購標(biāo)的珍愛網(wǎng)2017年度、2018年度、2019年度實(shí)現(xiàn)的凈利潤分別不低于1.85億元、2.3億元和3.1億元，或者三年累積承諾凈利潤不低于7.25億元。

　　反觀近年來珍愛網(wǎng)的盈利情況，2015、2016年度的營收分別是6.84億元、10.51億元，但凈利分別虧損1.42億元、1.25億元。不過，神奇的是，今年1～5月，珍愛網(wǎng)居然實(shí)現(xiàn)扭虧，營收6.04億元，凈利潤6172.55萬元。

　　財(cái)經(jīng)人士認(rèn)為，珍愛網(wǎng)這份未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有點(diǎn)“超乎尋常”，業(yè)績承諾的可實(shí)現(xiàn)性也存在變數(shù)。對(duì)于德奧通航來說，收購珍愛網(wǎng)并成功整合則意味著“重生”。若整合不成功，德奧通航的經(jīng)營業(yè)績可能會(huì)雪上加霜。